Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16⅔ Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System.

Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz.

Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506.

Gebaut wurden die Lokomotiven durch die SAAS in Genf und der SLM in Winthertur.

Nachdem 1970 leistungsfähigere Lokomotiven vom Typ BB 20200 den Dienst übernahmen, verkaufte die SNCF, zwischen 1971 und 1972, ihre neun Lokomotiven an die SBB, diese wurden über die Jahre den SBB-Normen angepasst.

Die Lokomotiven waren häufig in Doppeltraktion im Einsatz, u. a. in Basel, Bern, Lausanne, Biel, Vallorbe und Delémont. Zwischen 2004 und 2011 wurden alle Loks ausrangiert – mit Ausnahme der 16515, die 2020 vom Verein TEAM C-20155 restauriert und in ursprünglicher SNCF-Lackierung erhalten wurde.

• Komplette Neukonstruktion

• Chassis aus Metall für optimale Zugkraft

• Alle drei Achsen angetrieben

• Zustand der 1970er-Jahre nach der Übernahme durch die SBB

• Mit SNCF-Faiveley-Stromabnehmer und Puffern

• Ohne Werkzeug- , Erdungsstangenkiste und Regenfallrohr

• Mit Luftbehälter und ursprünglichen Bremsschläuchen

• Abgewinkelte Handgriffe an den Rangierbühnen

• Mit Fahnenhalter und Dachblech mit Antenne

• Vorbildgerechte Frontbeleuchtung

• Führerhaus- und Führerpultbeleuchtung

• Lupenreine Beschriftung

• Extra angesetzte Antenne

• Feine Speichenräder, Trittstufen und Kupplungsplatte

• Filigrane Blindwelle, Bremszylinder und separatem Tachoantrieb

• Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-Beleuchtung

• Bremsschläuche und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei

• Exklusivmodell Schweiz